پمپ هیدرولیک یکی از اجزا اصلی در انواع آسانسور با سیستم هیدرولیک است. در سیستم های هیدرولیک وظیفه پمپ تامین جریان است. عملکرد پمپ هیدرولیک آسانسور نیز تامین جریان لازم در سیستم برای حرکت پیستون جک است. پمپ از طریق حرکت الکتروموتور به گردش درآمده و با مکش روغن از داخل مخزن آن را به سمت جک هیدرولیک حرکت می دهد.

پمپ های هیدرولیکی آسانسور معمولا (بسته به نوع پمپ) در پایین ترین تراز پاوریونیت تعبیه می شود. یک کوپلینگ مناسب و استاندارد در پمپ هیدرولیک به الکتروموتور محکم بسته شده و دارای دو پورت است. یک پورت که حتماباید به وسیله یک فیلتر مناسب محافظت شود وظیفه مکش روغن را دارد و همان ورودی پمپ است. پورت دیگر به شیرهای کنترل جریان متصل می شود و خروجی پمپ می باشد.

مشخصات پمپ آسانسور هیدرولیک

در زیر به چند مورد از مهمترین مشخصات فنی پمپ های مورد استفاده در آسانسور هیدرولیکی پرداخته شده است.

فلوریت پمپ هیدرولیک

شاخص فلوریت یا نرخ جریان سیال مهمترین مشخصه فنی پمپ است. نرخ جریان بیان کننده مقدار سیالی است که پمپ در واحد زمان در مدار هیدرولیک جاری می کند. واحدهای اندازه گیری گوناگونی برای فلوریت بکار می روند. از جمله این واحد ها می توان به لیتر بر دقیقه، سانتیمتر مکعب بر ثانیه، متر مکعب بر ساعت، گالن بر دقیقه و … اشاره کرد. بطور معمول در صنعت هیدرولیک آسانسور از یکای لیتر بر دقیقه استفاده می شود.

راندمان پمپ

گاهی راندمان پمپ با الکتروموتور یکجا بیان می شود. ولی باید توجه داشت که خود پمپ به عنوان یک سیستم جداگانه دارای میزانی ورودی مشخص و خروجی مشخص است. بخشی از اتلاف به هر حال مربوط به پمپ است که می تواند بصورت جداگانه سنجیده و مشخص شود. بنابراین در عمل جریان خروجی پمپ تحت تاثیر اتلاف ها و با توجه به راندمان پمپ و موتور کمتر از جریان نامی است.

دامنه فشار پمپ

فشار در مشخص کردن چگونی عملکرد پمپ هیدرولیک اهمیت فراوانی دارد. محدوده مجاز فشار  و نقطه یا حدود بهینه عملکرد پمپ توسط سازنده آن مشخص می شود. دامنه فشار مجاز سیستم باید به دقت مورد توجه طراح سیستم واقع شود. اگر فشار کاری در سیستم بیشتر از محدوده مجاز باشد، پمپ کارکرد مناسب را نخواهد داشت. همچنین ممکن است در صورت تداوم این موضع به پمپ هیدرولیک آسانسور آسیب وارد شود.

سرعت گردش پمپ

سرعت گردش پمپ بطور متناسب نرخ جریان آن را مشخص می کند. برای مثال پمپی با فلوریت 100 لیتر بر دقیقه با سرعت موتور 3000 دور مشخص شده اگر بتواند با سرعت موتور 1500 درو بر دقیقه عمل کند جریانی معادل 50 لیتر بر دقیقه خواهد داشت. بدین ترتیب توجه به هماهنگی الکتروموتور و پمپ در انتخاب و طراحی سیستم بسیار مهم است.

ویسکوزیته روغن

اکثر سازندگان پمپ جداولی را برای مشخص کردن عملکرد پمپ در محدوده ویسکوزیته روغن و دمای مجاز سیستم تدوین کرده و جریان را بر آن اساس بعنوان متغیر مشخص نموده اند. بدون شک ویسکوزیته روغن و دمای آن در جریان خروجی پمپ تاثیر گذار است.

ساختار پمپ هیدرولیک آسانسور

پمپ های هیدرولیک با ساختارها و انواع گوناکونی در صنعت کاربرد دارند. انواع ساختارهای دنده ای، حلزونی، مارپیچ، پره ای، کارتریجی و … برای نیازهای گوناگون در بخش سیالات توسعه داده شده اند. اما بهترین پمپ آسانسور هیدرولیک را می توان با ساختار اسکرو screw یا پیچی شناخت که با عملکردهای مورد انتظار به خوبی سازگاری دارد. البته در برخی کاربردها از پمپ هایی با ساختار دنده ای نیز استفاده می شود.

سایز ورودی و خروجی پمپ

ورودی پمپ مکش روغن از محزن را انجام می دهد و خروجی پمپ جریان روغن را به مسیر انتقال هدایت می کند. اندازه اتصالات ورودی و خروجی باید مشخص باشد تا اتصالات و شلنگ های متناسب با آن پیش بینی شوند.

سایز فلنج و شفت پمپ

اگر پمپ دارای شفت باشد قطر شفت آن برای نحوه کوپل شدن با موتور باید مشخص باشد. اغلب پمپ های اسکرو دارای شفت هستند ولی برخی از مدل های پمپ خصوصا پمپ های دننده ای دارای هالوشفت می باشند. فلنچ پمپ نیز باید از نظر اندازه و اتصالات با فلنج موتور هماهنگ باشد. بنابراین سایز شفت و فلنج پمپ از جمله مشخصات فنی مهم در انتخاب است.

جنس پوسته پمپ

پوسته پمپ ممکن است از جنس آلومینیوم، فولاد، چدن یا آلیاژهای دیگر باشد. این موضوع در وزن، اندازه، مقاومت و استحکام آن اهمیت دارد.

نحوه نصب پمپ

پمپ های اسکرو ممکن است بصورت عمودی با یک الکتروموتور خشک کوپل شوند. ولی در اکثر موارد، پمپ اسکرو بصورت کاملا مستغرق در راستای افقی در ادامه موتور نصب می شود. در این حالت فلنچ پمپ به موتور محکم می شود.

حساسیت جریان به فشار در پمپ های هیدرولیک

پمپ های هیدرولیک اسکرو دارای جریانی کاملا متغیر هستند. نرخ جریان پمپ به شدت تحت تاثیر فشار سیستم است. این موضوع باعث می شود تا اختلاف زیاد بین فشار حد پایین و بالای سیستم باعث تغییر در سرعت نیز بشود. البته جریان پمپ تابع عوامل گوناگونی از جمله فشار، ویسکوزیته، دما و سرعت موتور نیز می باشد.

هماهنگی موتور و پمپ آسانسور هیدرولیک

در تعیین و انتخاب نوع و مشخصات پمپ مهمترین نکته هماهنگی آن با الکتروموتور آسانسور هیدرولیک است. نرخ جریان پمپ و محدوده فشار کاری آن باید در سازگار کامل با الکتروموتور و توان آن تعیین شود. همچنین نوع پمپ و اتصالات آن تعیین کننده نوع و ساختارالکتروموتور است. در آسانسورهای هیدرولیک معمولا از یک پمپ اسکرو استفاده می شود که با الکتروموتورهای مستغرق ویژه ای هماهنگ هستند.

انواع پمپ آسانسور هیدرولیک

همانطور که گفته شد پمپ یکی از اجزای آسانسورهای هیدرولیک است. در اغلب آسانسورهای هیدرولیک از انواع پمپ های اسکرو استفاده می شود. با این حال در برخی پروژه ها پمپ های دنده ای نیز مورد استفاده قرار میگیرند. بنابراین در زیر به بررسی این دو نوع پمپ می پردازیم.

پمپ اسکرو آسانسور هیدرولیک

پمپ های اسکرو screw  کاربردهای گوناگونی در صنایع مختلف دارند. این پمپ ها بسته به عملکرد و ساختار به سه نوع تک اسکرو، دو اسکرو و سه اسکرو تقسیم می شوند. پمپ اسکرو مورد استفاده در آسانسورهای هیدرولیک دو ویژگ مهم دارد. اول اینکه در مقایسه با انواع پمپ های دیگر نرخ  جریان بسیار بالاتر میتواند داشته باشد. دوم اینکه محدوده فشار کاری پمپ پایین تا متوسط است. حرکت پمپ های اسکرو آسانسور هیدرولیک بسیار کم صدا است و نرخ جریان یکنواخت تر دارند.

پمپ دنده ای

پمپ های دنده ای Gear pump  بیشتر کاربرد صنعتی دارند. در برخی از بالابرها یا آسانسورهای خاص به دلایل خاصی از جمله صرفه جویی در قیمت یا تامین شرایط لازم برای کار تحت فشار بالا از این نوع پمپ استفاده می شود. بهتر است فقط در جایی که فشار کاری بالاست و نرخ جریان مورد نیاز سیستم کم است از پمپ های دنده ای استفاده شود. جریان پمپ دنده ای معمولا دارای ضربان است و سر و صدای پمپ زیاد است.

مقایسه پمپ اسکرو و دنده ای

مقایسه پمپ دنده ای با اسکرو از نظر جریان

پمپ های اسکرو برای تولید جریان بالا طراحی شده اند. در حالیه که پمپ های دنده ای با زحمت زیاد می توانند جریان های بالا ایجاد کنند. ساختار پمپ اسکرو به گونه ای است که یک پمپ نسبتا کوچک می تواند جریان بسیار بالایی ایجاد کند. در آسانسورها بطور معمول نیاز به جریان بالا برای تامین سرعت قابل قبول داریم.

مقایسه پمپ اسکرو و دنده ای بر اساس فشار کاری

پمپ های اسکرو برا تحمل فشار بالا ساخته نشده اند. در سوی مقابل پمپ های دنده ای براحتی فشار بالا را تحمل می کنند. بعضی از پمپ های دنده ای قابلیت عمل کردن در فشارهای کاری بسیار بالا را دارند. اما در آسانسورها به دلایل گوناگون ترجیح بر این است که فشار تا حد امکان پایین نگه داشته شود.

پمپ اسکرو ساخت ایتالیا

در بازارهای جهانی معمولا پمپ های هیدرولیک اسکرو در کشورهای آلمان، ایتالیا، هند و چین تولید می شوند. در شرکت ایتالیایی به صورت تخصصی به تولید پمپ اسکرو ساخت ایتالیا فعالیت میکنند که در ادامه معرفی میکنیم.

پمپ اسکرو ستیما Settima  ایتالیا

شرکت ستیما یکی از شرکت های مشهور سازنده پمپ های هیدرولیک در کشور ایتالیا است. پمپ اسکرو ستیما با پوسته آلومینیومی که دارای محدوده وسیعی از نرخ جریان است که برای کاربردها و ظرفیت های گوناگون در آسانسور مورد استفاده قرار میگیرد.

پمپ اسکرو سیم seim ایتالیا

شرکت سیم در کشور ایتالیا نیز یکی از معتبرترین برندهای پمپ هیدرولیک آسانسور را ارائه می نمایند. پمپ اسکرو seim  ایتالیا از نظر کیفیت عملکرد و ویژگی های ساختاری محصولات این در شرکت در یک سطح قرار میگیرند. در صورتی که طراحی سیستم به درستی صورت گرفته باشد این نوع پمپ عملکرد مطلوبی دارد.

نوشته پمپ هیدرولیک آسانسور اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

انواع موتور آسانسور هیدرولیک

همانطور که میدانید آسانسور هیدرولیک دارای قطعات مختلفی است مانند جک آسانسور هیدرولیک، پاوریونیت آسانسور هیدرولیک و … که هر یک از این اجزا خود در انواع متفاوتی ساخته می شوند.موتور آسانسور هیدرولیک دارا انواع مختلفی است که الکتروموتورهای مورد استفاده در آسانسور هیدرولیک را میتوان به دو نوع اصلی دسته بندی کرد. دسته اول موتورهای داخل روغن هستند و دسته دوم موتورهای خارج از روغن هستند که کاربرد کمتری  دارند.

مشخصات موتور آسانسور

توان نامی موتور آسانسور هیدرولیک

میزان توان موتور بر اساس توان مورد نیاز سیستم تعیین می شود. توان مورد نیاز برای موتور آسانسور هیدرولیک از دو طریق محاسبه می شود. روش اول محاسبه بر اساس پارامترهای هیدرولیک است. در این روش، توان برابر با حاصلضرب فشار و نرخ جریان سیستم است. البته ضرایب ایمنی و اطمینان لحاظ می شود. روش دوم محاسبه توان بر اساس فرمول های مکانیکی. در فرمول های مهندسی توان بر حسب سرعت و نیروی کل سیستم محاسبه می شود. البته توان واقعی موتور کمتر از توان نامی آن است.

راندمان موتور هیدرولیک

یکی دیگر از مشخصه های مهم راندمان یا کارایی موتور الکتریکی  آن است. راندمان به میزان خروجی سیستم در مقایسه با ورودی سیستم اشاره دارد. بطور معمول برای سنجش راندمان از عددی بصورت درصد استفاده می شود که فاقد دیمانسیون است. همواره راندمان سیستم ها کمتر از 1 است. موتورهای هیدرولیک آسانسور در تناسب با برند، ویسکوزیته روغن، پمپ، طراحی سیستم و مشخصه های موتور راندمان گوناگونی دارند.

جریان نامی موتور

یکی دیگر از مشخصات بسیار مهم الکتروموتور جریان نامی است. جریان نامی موتور شدت برق مورد نیاز برای عملکرد در توان و ولتاژ مشخص را بیان می دارد. ممکن است در عمل جریان واقعی مصرفی در تناسب با بار دستگاه و سایر فاکتورها نسبت به جریان نامی متفاوت باشد. در انتخاب موتور در طراحی آسانسور هیدرولیک جریان نامی باید مورد توجه قرار گیرد. جریان برق موجود در ساختمان باید بتواند جریان موتور را تامین کند.

جریان راه اندازی موتور

میزان جریان راه اندازی، جریان برقی است که موتور در لحظه استارت نیاز دارد. این جریان از مقدار جریان نامی بسیار بالاتر است. برای کاهش جریان راه اندازی موتور آسانسور هیدرولیک از دو روش استففاده می شود. روش اول راه اندزی با استفاده از سافت استارتر است. روش دوم راه اندازی ستاره مثلث است.

ولتاژ موتور

ولتاژ موتور باید در انطباق با ولتاژ برق در دسترس انتخاب شود. موتورهای تکفاز در ایران می توانند با ولتاژ 220 ولت عمل کنند. موتورهای سه فاز نیز ولتاژی معادل 380 ولت دارند. البته باید توجه داشت که الکتروموتورها در تناسب با ولتاژ برق کشور مصرف کننده سفارشی سازی شده باشند.

سرعت موتور

تعداد دور کاملی که روتور در واحد زمان چرخش می کند برابر با سرعت یا اصطلاحا دور موتور است. برای مثال الکتروموتوری با سرعت 1400 دور، به اندازه 1400 دور کامل در دقیقه میچرخد. سرعت یا دور موتور در واقع از نظر فیزیکی سرعت زاویه ای است.  واحد اندازه گیری آن دور بر دقیقه rpm است.

موتورهای داخل روغن (مستغرق)

در بیشتر آسانسورهای هیدرولیک از الکتروموتورهای داخل روغن یا به عبارتی مستغرق submersible استفاده می شود. موتورهای داخل روغن در مقایسه موتورهای خشک پوسته بسیار ساده و بازی دارند. سیستم خنک کاری موتور از طریق روغن مخزن است و نیازی به هواکش ندارند. این موتورها در مقایسه، حجم و وزن بسیار کمتری دارند و به خوبی با پمپ های اسکرو کوپل می شوند. کوپلینگ موتورهای آسانسور هیدرولیک کمی متفاوت است. در این روش کوپلینگ موتور دارای هالوشفت (مادگی) است و پمپ دارای شفت است. شفت پمپ اسکرو وارد هالوشفت موتور مستغرق آسانسور می شود.

موتور داخل روغن اس بی SB ایتالیا

موتورهای داخل روغن ساخت شرکت اس بی SB ایتالیا مخصوص کاربرد آسانسور طراحی شده اند. این الکتروموتورها از 1/1 کیلووات تا 54 کیلووات و بیشتر توان دارند. سرعت گردش موتور بسته به شرایط مصرف کننده 1500 یا 3000 دور است.

موتور مستغرق المو ELMO  ایتالیا

شرکت المو در کشور ایتالیا یکی دیگر از تولیدکنندگان تخصصی در زمینه موتورهای ذکر شده، است. این شرکت معتبر و شناخته شده طیف وسیع از انواع موتور مستغرق آسانسور هیدرولیک با مشخصات و ویژگی های متنوع را در محدوده محصولات خود ارائه مینماید.

نوشته موتور آسانسور هیدرولیک اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

بهترین روغن هیدرولیک آسانسور

در حالت ایده آل، روغن هیدرولیک باید دارای ویژگی های زیر باشد:

• ویسکوزیته پایدار با تغییر فشار و درجه حرارت
• ویژگی های شیمیایی و فیزیکی پایدار
• مقاومت در برابر آتش (در صورت نیاز به مقررات)
• ویژگی های روانکاری خوب
• توانایی جلوگیری از تشکیل زنگ
• ضریب انبساط پایین
• غیر سمی، آسان برای حمل و نقل و به راحتی در دسترس

ویسکوزیته و دمای روغن

بهترین سیال هیدرولیک برای کاربرد آسانسور سیال با تغییر نسبتا کم ویسکوزیته در هنگام تغییر دمای روغن است.

دما با ویسکوزیته روغن هیدرولیک رابطه معکوس دارد. این بدان معناست که ویسکوزیته روغن با افزایش دما کاهش می یابد. به عنوان مثال، روغن فوق مطابق با ISO 22 دارای ویسکوزیته 22 میلی متر مربع در ثانیه (cSt) در 40 درجه سانتی گراد. با این حال، همان روغن دارای ویسکوزیته سینماتیکی 7 cSt در 80 درجه سانتیگراد خواهد بود.

هنگام انتخاب درجه ویسکوزیته برای یک سیستم آسانسور خاص، ویسکوزیته در حداقل دمای محیط، حداکثر دمای عملیاتی مورد انتظار و محدوده ویسکوزیته مجاز و بهینه برای پمپ، موتور و شیر کنترل باید در نظر گرفته شود. اگر آسانسور هیدرولیک در دمای محیط گرم و در ترافیک سنگین است، ترجیحاً قبل از استفاده با روغنی با شاخص ویسکوزیته بالاتر (VI) بررسی شود.

شاخص VI روغن

عدد VI یک شاخص برای بیان رفتار ویسکوزیته روغن در تغییرات دما است. هر چه عدد VI بزرگتر باشد، تغییر ویسکوزیته نسبت به تغییر دما کمتر است یا برعکس. روغن هایی با VI 80 یا بیشتر دارای ارزش VI بالایی هستند. روغن هایی با VI بین 80 تا 40 دارای ارزش متوسط ​​و روغن های زیر 40 ارزش پایینی دارند.

برای آشنایی بیشتر با پاوریونیت آسانسور هیدرولیک مطلب مربوطه را مطالعه کنید.

نوشته روغن هیدرولیک آسانسور اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

علاوه بر پمپ هیدرولیک آسانسور یکی دیگر از وسایل بسیار مهم که در پاوریونیت آسانسور هیدرولیک تعبیه می شود هند پمپ یا پمپ دستی Hand pump  است. هند پمپ آسانسور هیدرولیک یک وسیله هیدرولیکی برای ایجاد جریان روغن محدود به صورت دستی در آسانسور است که از طریق آن حرکت جک فقط در جهت بالا رفتن یا افزایش فشار در سیستم تامین می شود. پمپ دستی دارای یک اهرم میله ای است که از طریق آن نیروی لازم برای جریان روغن در سیستم به صورت دستی تامین می شود. این وسیله دارای دو پورت اصلی شامل پورت مکش و پورت خروجی جریان است. باید برای بای پاس روغن یک پورت دیگر نیز در هند پمپ پیش بینی شود.

کاربرد هند پمپ آسانسور هیدرولیکی

به وسیله هند پمپ میتوان بدون عملکرد موتور و پمپ اصلی در پاوریونیت پیستون جک را به سمت بالا حرکت داد. البته این یک برداشت اشتباه است که از طریق هند پمپ میتوان هنگام قطع برق کابین را به طبقه بالا منتقل کرد. کاربرد اصلی هند پمپ آزاد کردن کابین بعد از عملکرد ادوات ایمنی مانند پاراشوت است. در شرایطی که پاراشوت قفل کرده باشد، ابتدا باید مشکل حل شود. سپس از طریق هند پمپ کابین را به اندازه کمی به سمت بالا هدایت کرد تا آزادسازی قفل ها صورت گیرد. همچنین از هند پمپ برای ایجاد فشار در سیستم به منظور تنظیمات برخی عملکردهای کنترل و ایمنی استفاده می شود.

 آیا هندپمپ در آسانسور هیدرولیک الزامی است؟

در آسانسورهای هیدرولیک با عملکرد غیرمستقیم وجود یک پمپ دستی الزامی است. این موضوع مربوط به ایمنی آسانسور هیدرولیک است. سیستم های غیرمستقیم با استفاده از فلکه و سیم بکسل عمل می کنند. برای پیشگیری از خطر سقوط کابین در شرایط قطع سیم بکسل نصب پاراشوت بر روی کارسلینگ الزامی است. مطابق استاندارد در این آسانسورها، پس از عمل کردن پاراشوت برای آزادسازی فک ها باید از پمپ دستی برای جابجایی کابین به بالا استفاده شود.

 فیلتر هند پمپ

وجود یک فیلتر مناسب و استاندارد در ابتدای خط مکش هند پمپ ضروری است. در صورت فقدان فیلتر مناسب براده ها یا ضایعات احتمالی داخل مخزن به راحتی به داخل سیستم  هیدرولیک و شیرهای کنترل وارد می شود. وجود این نوع موارد باعث خرابی و هزینه های بالای تعمیرات در سیستم و شیرهای کنترل می شود. و همچنین ایمنی آسانسور هیدرولیک را بیشتر میکند.

 انواع هند پمپ آسانسور

پمپ های دستی آسانسور هیدرولیک معمولا به دو شکل طراحی و تولید می شود. در نوع اول هند پمپ به شیر کنترل الحاق می شود. در این حالت پورت های هند پمپ باید به طور کامل با پورت های پیش بینی شده در شیر کنترل هماهنگ باشد. نوع دوم هند پمپ های مجزا است که روی مخزن هیدرولیک تعبیه می شوند و از طریق یک شلنگ به شیر کنترل متصل می شوند.

 هند پمپ بلین آلمان

شرکت بلین آلمان علاوه بر شیر بلین محصولات مورد توجه دیگری نیز دارد که یکی از آن محصولات شناخته شده هند پمپ است. این شرکت هند پمپ آسانسور هیدرولیک را در دو نوع توکار و جداگانه و در سایزهای گوناگون مناسب با انواع شیر کنترل تولید میکند. همچنن شما میتواند در لینک ارائه شده سایر محصولات این شرکت را مشاهده کنید. در اغلب پروژه های تتا لیفت که از سیستم کنترل بلین آلمان استفاده می شود، هند پمپ اصلی شرکت بلین به کار گرفته می شود.

نوشته هند پمپ آسانسور هیدرولیک اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

کارسلینگ آسانسور هیدرولیک، سازه نگهدارنده کابین است که بواسطه کفشک ها امکان حرکت در مسیر ریل های راهنما را فراهم می کند. در واقع کارسلینگ Carsling که به آن کارفریم Car frame نیز می گویند همان نقش یوک کابین در آسانسورهای کششی را دارد.

کاربرد کارسلینگ آسانسور هیدرولیک

کارسلینگ آسانسور هیدرولیک در سیستم های جک در کنار (آسانسور هیدرولیک جک بغل) کاربرد دارد. در این سیستم ها کارسلینگ از طریق کفشک های راهنما در مسیر ریل ها قرار می گیرد. جک هیدرولیک با روش مستقیم یا غیر مستقیم به کارسلینگ مربوط می شود. کابین روی کارسلینگ بصورت ثابت تعبیه و از طریق حرکت آن جابجا می شود.

مشخصات فنی کارسلینگ

در طراحی آسانسورهای هیدرولیک جک در کنار باید مشخصه های فنی کارسلینگ تعیین شود. در زیر مهمتریم مشخصات فنی کارسلینگ های آسانسور هیدرولیک فهرست شده اند.

• فاصله دهانه ریل یا DBG
• نوع و سایز ریل های راهنما
• ظرفیت آسانسور، وزن کابین و ضخامت استراکچر کارسلینگ
• ارتفاع اورهد و ارتفاع ستون های کارسلینگ
• ارتفاع چاهک و ارتفاع فورک های کارسلینگ
• ابعاد چاهک آسانسور و اندازه فورک های کارسلینگ
• نوع پاراشوت
• تعداد و نحوه عملرد رولرها

 انواع کارسلینگ آسانسور هیدرولیک

کارسلینگ آسانسورهای هیدرولیک به دو نوع اصلی دسته بندی می شود. مبنای این دسته بندی نوع کارسلینگ بر اساس نوع جک آسانسور هیدرولیک است. نوع اول کارسلینگ آسانسورهای هیدرولیک جک در کنار مستقیم هستند. نوع دوم کارسلینگ آسانسورهای هیدرولیک جک در کنار غیرمستقیم می باشند. در ادامه این دو نوع کارسلینگ بررسی خواهند شد. بر این اساس باید توجه داشت که کاراسلینگ به پاوریونیت آسانسور هیدرولیک ارتباطی ندارد. بنابراین کاربر اصلی کارسلینگ در انواع آسانسور هیدرولیکی با سیستم های جک در کنار می باشد

 کارسلینگ آسانسور هیدرولیک مستقیم

این نوع کارسلینگ آسانسور هیدرولیک که برای جک های مستقیم در کنار کاربرد دارد به نسبت ساده تر است. به جز استراکچر کارسلینگ که باید از استحکام کافی برخوردار باشد، قطعاتی مانند پاراشوت، فلکه، قلاب بکسل و برخی متعلقات دیگر حذف شده اند. نکته مهم درباره این نوع کارسلینگ، قابلیت رگلاژ طول قسمتی است که باید به جک متصل شود. این بخش با توجه به طول جک تنظیم میشود و معمولا از تراز کفشک های بالای کارسلینگ بالاتر است.

کارسلینگ آسانسور هیدرولیک غیرمستقیم

کارسلینگ آسانسور هیدرولیک غیرمستقیم، که به آن کارسلینگ ۱:۲ نیز گفته می شود، در سیستم های ایندایرکت کاربرد دارد. جک های غیرمستقیم ۱:۲ به واسطه فلکه و سیم بکسل به کابین یا همان کارسلیگ متقصل می شوند. جک روی پایه ای قرار می گیرد که اندازه آن نسبت به ارتفاع چاه، چاهک، کورس جک و طول جک در حالت بسته و … متغیر است. این نوع کارسلینگ با توجه به سیم بکسل ها باید به پاراشوت مجهز باشد. پاراشوت مورد استفاده در این نوع کارسلینگ معمولا از نوع لحظه ای ایست و بدون گاورنر عمل می کند.

انواع کارسلینگ آسانسور بر اساس ارتفاع چاهک

یکی دیگر از پارامترهای مهم در انتخاب کارسلینگ ارتفاع چاهک آسانسور است. بطور کلی کار فریم های استاندارد در چاهک های استاندارد آسانسور جای می گیرند. چاهک های استاندارد بر اساس الزامات استاندارد معمولا ارتفاعی بین ۱۲۰ تا ۲۰۰ سانتیمتر دارند. این اندازه برای استقرار پایه ها و تجهیزات هر کارسلینگی مناسب است. در حالیکه برخی از آسانسورهای هیدرولیک و بالابرها در شرایطی نصب میشوند که ارتفاع چاهک محدودی دارند یا بطور کامل فاقد چاهک هستند. در این شرایط باید از کارفریم های مخصوصی که بعنوان پیت لس طراحی شده اند استفاده کرد.

نصب کارسلینگ

یکی از مهمترین مراحل در نصب آسانسور هیدرولیکی مونتاژ، نصب و تنظیمات اجزای کارسلینگ می باشد. این کار بدون شک نیازمند تخصص و تجربه نصاب و توجه به راهنما و دستورالعمل های اختصاصی سازنده کارسلینگ است. در عین حال، اجزای مهمی از قبیل پاراشوت، فکله، کفشک ها، رولر و … باید هر یک به درستی در جای خود قرار گرفته و ضمن تنظیمات مربوطه به خوبی محکم شوند.

یکی از بخش های مهم و زمان گیر در این فرایند تنظیم کشش سیم بکسل ها و اتصال قلاب های بکسل است. این کار باید طبق اصول ایمنی آسانسور و با حوصله به درستی صورت گیرد. در انتهای نصب کارسلینگ، کشش سیم بکسل ها و همچنین علکرد اولیه پاراشوت بصورت دستی آزمایش می شود.

نکته مهم دیگر محاسبه اندازه دقیق طول پایه جک و همچنین تراز و شاغول بودن آن است. اشتباه فاحش در طول پایه جک ممکن است باعث شود جک مجددا برداشته شده و همه کارها از ابتدا صورت گیرد.

ساختار و اجزای کارسلینگ

کارسلینگ آسانسور هیدرولیک را می توان یکی از تجهیزات مکانیکی پیچیده و مرکب آسانسور دانست. کارسلینگ متشکل از اجزای بسیار مهم و متعدد اصلی و فرعی است که در یک طراحی دقیق و کاربردی می توانند بخوبی در کنار یکدیگر نقش لازم را ایفا نمایند. در ادامه به مهمترین اجزای کارسلینگ آسانسور هیدرولیک  پرداخته میشود.

• سازه یا استراکچر کارسلینگ شامل ستون ها و فورک ها
• فلکه هیدرولیک
• قلاب بکسل
• کفشک های تخت و رولر
• پاراشوت کارسلینگ
• پایه جک

استراکچر کارسلینگ

بخش اصلی کارسلینگ آسانسور هیدرولیک سازه یا استراکچر آن است. سازه کارسلینگ باید تحمل وزن کابین و بار آن و گشتاورهای وارده از سوی آنها را داشته باشد. سازه کارسلینگ آسانسور هیدرولیک به صورت ال شکل است. این سازه دارای دو ستون عمودی و دو تیرک افقی است. به تیرک های افقی فورک کارسلینگ نیز می گویند. کابین روی فورک ها قرار می گیرد و از سقف به ستون ها محکم می شود.

کفشک ها، رولر ها و پاراشوت روی ستون های کارسلینگ محکم می شوند. بهتر است ستون ها و فورک های کارسلینگ قابلیت تنظیم طول داشته باشند تا در ابعاد و اندازه های متفاوت چاه و کابین کارایی لازم را داشته باشند. کارسلینگ هیدرولیک عموما با پوشش گالوانیزه یا رنگ الکترواستاتیک در دسترس قرار می گیرد. مدل های استانادارد و با کیفیت بصورت پیچ و مهره ای با قابلیت مونتاژ و دمونتاژ کامل طراحی می شوند.

کفشک کارسلینگ

کفشک ها میانجی ریل و کارسلینگ هستند و انواع گوناگونی دارند. عموما دو نوع کفشک رولر و کفشک تخت در کارسلینگ های هیدرولیک مورد استفاده قرار میگیرند. با توجه به این که کارسلینگ های هیدرولیک نیروی بیشتری به ریل های راهنما وارد می کنند، مقاومت مکانیکی کفشک ها در برابر نیروها و گشتاورها بطور قابل ملاحظه ای باید افزایش یابد. بطور کلی کفشک های رولر توان بیشتری در برابر گشتاورهای وارده دارند و معمولا در قسمت پایین کارسلینگ مورد استفاده قرار  می گیرند.

پاراشوت گارسلینگ آسانسور هیدرولیک

پاراشوت در کارسلینگ آسانسور هیدرولیک نقش چتر نجات را دارد. با در نظر گرفتن احتمال (اگرچه بسیار کم) گسیختگی کامل و ناگهانی سیم های بکسل، وجود پاراشوت برای جلوگیری از سقوط کابین و تامین ایمنی آسانسور هیدرولیک الزامی است. در تمام آسانسورهای هیدرولیک با عملکرد جک غیرمستقیم که واسطه سیم بکسل وجود دارد، تعبیه پاراشوت الزامی است. پاراشوتی که در کارسلینگ آسانسورهای هیدرولیک تعبیه می شود از نوع لحظه ای است. پاراشوت در کارسلینگ بدون گاورنر و با تحریک توسط یک سیستم مکانیکی مرکب از پلیت ها، فنرها و لینک ها تحریک می شود.

فلکه جک آسانسور هیدرولیک

در تجزیه و تحلیل نیروهای کشش سیم بکسل و نیروهای عامل بر جک، مشخص می شود که نیروی وارد بر فلکه در سیستم جک هیدرولیک بسیار بیشتر از سیستم های متداول کششی است. بر این اساس بدیهی است که فلکه آسانسور هیدرولیک می بایست دارای مقاومت و استحکام بیشتری باشد. جنس فلکه ها به همان صورت از چدن است. شیارهای فلکه باید متناسب با نوع سیم بکسل طراحی شوند.

فلکه معمولا در یک قاب قرار دارد و از آن طریق به جک متصل می شود. اتصال بین فلکه و جک هیدرولیک باید بنحوی باشد که به راحتی قابل دمونتاژ باشد. اتصالات پیچ و مهره ای یکی از بهترین و مرسوم ترین روش ها برای این منظور است.

قلاب بکسل هیدرولیک

قلاب بکسل در کارسلینگ آسانسور هیدرولیک عملکرد و ظاهری مشابه نمونه های رایج در سیستم های کششی دارد. اگرچه قلاب بکسل سیستم های هیدرولیک دارای تفاوت هایی در ظاهر و بخش فنر است که باید در تناسب با ابعاد و مشخصه های کارسلینگ انتخاب شوند. قلاب ها از یک سمت بکسل، به پلیت روی پایه جک ثابت می شوند. از سوی دیگر قلاب ها به پلیتی مخصوص که در کارسلینگ (بخش متحرک) تعبیه و به واسطه لینک ها به پاراشوت  متصل می شوند.

پایه جک آسانسور هیدرولیک

پایه جک آسانسور هیدرولیک قطعه ای بسیار ساده و در عین حال بسیار مهم است. اهمیت بالای پایه جک از دو منظر قابل توجه است. نخست اینکه پایه جک کل بار دستگاه شامل وزن جک، وزن کابین و بار آن، سیم بکسل و تمام متعلقات وابسته را تحمل می نماید و نیرو را به زمین منتقل می کند. نکته مهم دیگر محاسبه طول پایه جک هیدرولیک است. طول پایه جک به چند پارامتر بستگی دارد و عموما در زمان و محل نصب آسانسور محاسبه می شود.

نوشته کارسلینگ آسانسور هیدرولیک اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

جک آسانسور هیدرولیک چیست؟

در واقع جک آسانسور هیدرولیک وسیله ای است که کابین را یا بصورت مستقیم و یا غیرمستقیم حرکت میدهد. جک آسانسور وسلیه ای است متشکل از یک بخش ثابت و یک بخش متحرک که شفت جک نام دارد. شفت جک داخل سیلندر بواسطه جریان روغن جابجا میشود. از نظر تقسیم بندی های رایج در صنعت هیدرولیک، جک های آسانسور عموما جک های یکطرفه هستند. جک های یکطرفه دارای یک مجرای عبور روغن بوده و ورود و خروج از یک سمت صورت میگیرد.

جک آسانسور هیدرولیک چگونه کار میکند؟

همانطور که عنوان شد بخش متحرک جک بواسطه جریان روغن حرکت میکند. و جریان روغن بوسیله پمپ هیدرولیک ایجاد میشود. شیر کنترل مجرای اصلی حرکت روغن به سمت جک را باز کرده و روغن پس با عبور از لوله ها یا شلنگ از مجرای سیلندر وارد جک میشوند. روغن وارد شده با جریان مستمر، شفت جک را به سمت بالا میراند. شفت جک تا زمانیکه پمپ عمل میکند بالا رفته و در نهایت با توقف پمپ و انسداد شیر کنترل، از حرکت باز می ایستد.

جک آسانسور همیشه بصورت عمودی نصب میشود. در این وضعیت نیروهای ناشی از وزن کابین و بار آسانسور شفت جک را در حالت فشاری قرار میدهند. البته برخی از مدل های جک آسانسور بصورت کششی و با مکانیزمی کاملا متفاوت عمل میکنند. ولی اغلب جک های آسانسور بصورت فشاری طراحی و اجرا میشوند. با توجه به فشار نیروهای عامل بر جک، برای حرکت جهت پایین کافی است مجرای خروج روغن باز شود تا شفت جک به سمت پایین جابجا شود. به این دلی است که حرکت جهت پایین آسانسورهای هیدرولیک بدون کارکردن موتور و پمپ انجام میشود.

انواع جک آسانسور هیدرولیکی

انواع جک های آسانسور را می توان بر حسب نحوه اتصال، موقعیت جک، تعداد جک و فشاری یا کششی بودن تقسیم بندی کرد. اغلب جک های آسانسور فشاری هستند. بنابراین عمده پارامترهای تعیین نوع جک سه مورد اول می باشند. در ادامه به تعریف و تشریح مختصر هر یک از انواع جک های هیدرولیکی مورد اشاره میپردازیم.

جک های غیرمستقیم

جک های غیرمستقیم (نوع فشاری) با استفاده از یک فلکه روی شفت عمل میکنند. در آسانسور هیدرولیک جک بغل غیرمستقیم اندازه حرکت کابین دو برابر حرکت جک است. به عبارتی دیگر سرعت حرکت جک نصف سرعت کابین می باشد. این موضوع که نیروی وارد بر جک دو برابر نیروی وزن کابین و بار است با تحلیل ساده نیروهای کششی سیم بکسل اثبات می شود. نسبت حرکت ۱ به ۲ در جک غیرمستقیم، نتیجه ای است که از بکارگیری فلکه و طناب های فولادی حاضل میشود. این روش کمک می کند تا از جک هایی با کورس جابجایی نصف طول مسیر آسانسور استفاده شود. جک کوتاه تر باعث می شود هیچ محدودیتی در فضای چاه آسانسور از نظر ارتفاع وجود نداشته باشد. به حفره جک و کنده کاری زیاد نیازی نباشد و مشکلات کمتری برای حمل، جابجایی و نصب جک داشته باشیم.

نکاتی که در ارتباط با جک کنار غیرمستقیم عنوان شد، مزیت های فوق العاده کاربردی هستند. این مزیت ها باعث میشود اغلب آسانسورهای هیدرولیک مسافری با این روش اجرا شوند. اگرچه باید چند نکته در رابطه با جک بغل غیرمستقیم ۱:۲ در نظر بگیریم. به دلیل وجود سیم بکسل برای تامین ایمنی، آسانسور باید به سیستم پاراشوت یا همان ترمز ایمنی مجهز شود. همچنین برای جبران اختلاف ارتفاع باید از پایه جک استفاده شود. ارتفاع دقیق پایه جک بر اساس پارامترهای متعددی از جمله طول بسته جک، طول ریل کار شده، ارتفاع چاهک و … محاسبه می شود.

جک های مستقیم در کنار

جک در کنار مستقیم یکی از روش های نصب آسانسور هیدرولیک است که کمتر اجرا می شود. در این روش جک در کنار کابین داخل چاه آسانسور و بصورت مستقیم متصل میشود. این روش نصب بسیار ساده است و به فلکه، سیم بکسل و پاراشوت نیازی ندارد. مشکل اصلی جک کنار مستقیم این است که کورس جک برابر طول مسیر بوده و در صورتی که طول مسیر بلندی داشته باشیم با محدودیت فضا مواجه خواهیم بود. برای جبران کمبود فضای عمودی، یا باید ارتفاع بالاسری افزایش یابد و یا در زیر جک حفره ای به داخل زمین تعبیه شود. به هر حال در موقعیت هایی که شرایط لازم وجود داشته باشد، از جمله آسانسورهای دو توقف، جک در کنار مستقیم کاربرد بسیار خوبی دارد.

جک زیر مستقیم

یکی از روش های رایج برای نصب آسانسور هیدرولیک، مدل جک در زیر مستقیم است. در این مدل جک بصورت مستقیم در زیر کابین بصورت مستقیم نصب می شود. یکی از نکات مهم در این روش تعیین موقعیت دقیق جک نسبت به کابین است. بهترین حالت نصب جک در مرکز ثقل کابین است. مرکز ثقل کابین ممکن است در مرکز هندسی آن واقع شود ولی لزوما اینطور نیست.

نصب آسانسور هیدرولیک جک در زیر مستقیم مستلزم تاسیس یک چاه یا حفره در زیر چاهک است. این حفره از کف چاهک آسانسور شروع شده و به ارتفاع لازم داخل زمین امتداد می یابد. ارتفاع حفره در تناسب با طول جک تعیین می شود. پوسته یا همان سیلندر جک بطور دائم داخل این حفره قرار میگیرد. البته باید توجه داشت که به هیچ عنوان پوسته جک با کف یا جداره های حفره تماس نخواهد داشت. جک از ناحیه صفحه نگهدارنده در بالی سیلندر به یک پایه مستحکم در کف چاهک بسته شده و در واقع آویزان می شود.

جداره ها و کف حفره جک باید نسبت به نفوذ آب و مواد خورنده مقاوم شوند. برای این منظور عموما از لوله های پولیکا یا  مواد عایق کننده استفاده می شود. همچنین برای مقاومت جداره های چاه تمهیداتی در نظر میگریم تا از ریزش احتمالی جلوگیری شود.

جک دوبل

در شرایطی که کابین آسانسور ظرفیت نسبتا سنگین یا ابعاد بزرگی داشته باشد استفاده از جک زیر پیشنهاد می شود. چنانچه کار گذاری جک در زیر کابین آسانسور امکان پذیر نباشد، استفاده از جک های دوبل در کنار گزینه مناسبی است. بسته به شرایط چاه آسانسور می توان از دو جک در کنار بصورت مستقیم یا غیرمستقیم استفاده کرد. نحوه جانمایی جک ها بر اساس نظر طراح آسانسور و با توجه به مقتضیات ساختمانی و کاربردی است. در سیستم های دو جک بغل غیرمستقیم، باید از یک جفت ریل راهنما برای هدایت هر جک استفاده شود. در این مدل بدیهی است که جک ها به فلکه مجهیز میشوند و برای ایمنی باید از پاراشوت استفاده شود.

جک های معکوس

یکی دیگر از انواع آسانسور هیدرولیک با استفاده از جک های معکوس اجرا میشوند. ساختار، طریقه نصب و الزامات و شرایط این نوع آسانسور کاملا متفاوت است. در آسانسورهای معلکوس از جک هایی استفاده می شود که به جای فشار تحت تاثیر نیروی کشش قرار میگیرند. ساختار این جک ها الزاما پیستونی است و مجرای روغن متفاوت است. در آسانسورهای هیدرولیک جک معکوس به شکلی خاص از وزنه تعادل کمک میگیرد. حرکت در اینگونه آسانسورها که رواج کمتری دارند بصورت معکوس است. به این معنا که با بالا رفتن جک، کابین آسانسور پایین می آید و بر عکس.

ساختار جک هیدرولیک آسانسور

ساختار جک هیدرولیک آسانسور با جک های هیدرولیک صنعتی متفاوت است. یکی از ویژگی های اصلی این جک ها از نظر ساختاری نجححوه آب بندی و تماس شفت و سیلندر است. در آسانسورهای هیدرولیک متداول فشاری از جک های یک طرفه استفاده می شود. دو موضوع مهم در ارتباط با ساختار جک آسانسور، تعداد مراحل و وضعیت مونتاژ آن است. در ادامه این دو موضوع تشریح می شوند.

تعداد مراحل جک هیدرولیک آسانسور

تعداد مرحله جک به معنی تعداد شفت (پیستون) آن است. در ساده ترین حالت جک های هیدرولیک را بصورت تک مرحله ای میسازند. به جک هایی با بیش از یک مرحله جک های تلسکوپی میگویند زیرا مانند ساختار تلسکوپ (یا آنتن ماشین) پیستون های داخل هم حرکت میکند. یک جک تکلسکوپی دومرحله ای دارای یک سیلندر و دو شفت است. شفت انتهایی (کوچکتر) داخل شفت میانی (بزرگتر) جمع میشود. در واقع شفت میانی نقش سیلندر برای شفت کوچک را دارد. در نهایت شفت میانی داخل سیلندر جمع میشود.

مونتاژ جک آسانسور هیدرولیک

جک های آسانسور هیدرولیک در مقایسه با اکثر کاربردهای صنعتی، جک های بزرگی محسوب میشوند. مساله حمل و نقل، جابجایی داخل چاه آسانسور و نصب جک های با طول زیاد گاهی بسیار پیچیده میشود. یکی از راهکارهای مشکلات عنوان شده برای جک های با طول زیاد ساخت جک بصورت دوتکه است. در این روش، شفت و سیلندر جک از ابتدا بصورت دوتکه طراحی و ساخته میشود. پس از حمل و جابجایی دو تکه جک به داخل چاه آسانسور، در محل مونتاژ میشوند. فرایند ساخت و مونتاژ جک های دو تکه مستلزم دقت بسیار بالایی است. عملیات مونتاژ باید با استفاده از آچارهای مخصوص و مطابق دستورالعملهای سازنده جک انجام شود.

اجزای جک آسانسور هیدرولیک

اجرای اصلی جک های آسانسور (فشاری) را شفت، سیلندر و راپچر ولو تشکیل  میدهند. شفت جک عموما از نوع سنگ خورده با سطح خارجی کاملا صیقلی است. سیلندر یک لوله بدون درز است و شامل بخش های گوناگون از قبیل سرسیلندر، مجرای روغن، لوازم آب بندی، مجرای هواگیری و … است.

شفت جک آسانسور

شفت جک آسانسور هیدرولیک را معمولا از یک لوله فولادی بدون درز با سطح کاملا صیقلی می سازند. سطح خارجی شفت جک با پکینگ های آببندی در تماس قرار میگیرد و باید بدون زخم و خراش باشد. برای صیقل شدن سطح شفت فرایند هونینگ با دقت بالا روی آن صورت میگیرد. برخی مواقع از لوله های صیقلی با سطح خارجی کرومه استفاده میشود.

قطر خارجی لوله در فرایند محاسبات فشار سیستم تعیین میشود. اندازه قطر شفت جک با فشار سیستم نسبت معکوس دارد. ضخامت شفت جک نیز در فرایند محاسبات کمانش جک تعیین میشود. محاسبات فشار و کمانش برای هر دستگاه در تناسب با مشخصات فنی آن باید بصورت جداگانه انجام شود.

سیلندر جک آسانسور

سیلندر جک یک لوله فولادی بدون درز است که شفت داخل آن حرکت میکند. جک های آسانسور بنحوی ساخته میشوند که پیستون داخل سیلندر با آن در تماس قرار نمیگیرد. بنابراین هیچ نیازی به صیقلی بودن سطح داخلی سیلند نیست. سیلندر از ناحیه انتهای بالایی به بخش های آب بندی مجهز شده که با شفت در تماس قرار میگیرند. پورت اصلی جریان روغن میتواند در بالا، پایین یا هر جایی در بدنه سیلندر قرار گیرد. تعیین محل دقیق پورت جک به نوع و نحوه نصب آن مربط است. بعنوان مثال جک هایی که با عملکرد مستقیم در زیر کابین نصب میشوند  پورت آنها در ناحیه بالای سیلندر قرار میگیرد و به شلنگ متصل میشود. البته جک های زیر تلسکوپی متفاوت هستند و پورت آنها در پایین جک تعبیه و بوسیله یک لوله خارج از سیلندر به بالا هدایت میشوند.

راپچرولو جک آسانسور

راپچرولو شیر ایمنی جک است که به آن شیر ترکیدگی نیز می گویند. تعبیه راپچرولو در همه آسانسورهای هیدرولیک الزامی است. راپچرولو در شرایط پارگی شلنگ هیدرولیک مانع از سقوط ناگهانی جک میشود و با بستن مجرای روغن شفت را متوقف میکند. راپچرولو باید بعنوان اصلی ترین قطعه ایمنی آسانسور هیدرولیک آزمون های فنی را پاس کرده و گواهینامه استاندارد داشته باشد.

در آسانسورهای هیدرولیک با دو جک (جک دوبل) باید تمهیدات خاصی در تعبیه راپچرولوها لحاظ شود. سیستم باید بنحوی عمل کند که در صورت عمل کردن یکی از شیرهای ترکیدگی، شیر ترکیدگی جک دیگر نیز بدون اختلاف زمانی قفل شود. در غیر اینصورت احتمال وقوع حادثه وجود دارد.

هماهنگی جک و پاوریونیت

همانطور که می دانیم نیروی لازم برای حرکت جک از طریق پاوریونیت اسانسور هیدرولیک تامین می شود. عموما در طراحی سیستم، ابتدا جک آسانسور هیدرولیک طراحی یا انتخاب شده و بر مبنای مشخصات آن پاوریونیت طراحی می شود. جابجایی پیستون جک از طریق جریان روغنی است که بواسطه عملکرد موتور و پمپ مستقر در پاوریونیت ایجاد می شود. بنابراین پارامترهایی نظیر سرعت حرکت جک به ظرفیت پمپ و قدرت عملکرد آن به توان الکتروموتور بستگی دارد.

جک آسانسور هیدرولیک شرکت بوخر سوئیس

یکی از پرآوازه ترین شرکت های تولیدکننده جک آسانسور هیدرولیک در سراسر دنیا، شرکت بوخر سوئیس است. شرکت بوخر که در زمینه تجهیزات و ماشین الات هیدرولیک در دنیا شناخته میشود ، بخشی مجزا برای طراحی، ساخت و تولید تجهیزات آسانسور هیدرولیک از جمله جک های هیدرولیک آسانسور نموده است.

نوشته جک آسانسور هیدرولیک اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

عملکرد پاوریونیت در آسانسورهای هیدرولیک

عملکرد یک آسانسور هیدرولیک را می توان تا حدود زیادی وابسته به پاوریونیت آن دانست. همانطور که در ادامه تشریح می شود، چگونگی کنترل سرعت آسانسور، و همچنین توان لازم برای چابجایی کابین بستگی به عملکردهای پاوریونیت دارد. یک پاوریونیت آسانسور هیدرولیک با کیفیت، ضمن ایجاد قدرت لازم برای جرکت و کنترل مناسب حرکت، دارای لوازم و عملکردهایی است که تا حدود زیادی ایمنی و کیفیت حرکت لازم آسانسور را تضمین می کنند.

اجزای اصلی پاوریونیت هیدرولیک

پاوریونیت ها، شامل اجزای متعددی هستند که هر یک وظیفه خاصی در عملکرد آسانسور، کنترل و ایمنی حرکت ایفا می نمایند. مهمترین اجزای پاوریونیت عبارت اند از شیرهای کنترل، شیر فشارشکن، شیر شل شدن سیم بکسل، شید قطع و وصل جریان، پمپ دستی، گرمکن، مخزن روغن، سوییچ های فشار، شیر قفل برگشت، شلنگ های داخلی و اتصالات، فبلترهای روغن، دریچه ورودی روغن، دریچه تخلیه روغن، سایلنسر، بافرهای ضدلرزش، پایه موتور و …

شیر کنترل هیدرولیک Control valve

یکی از اجزای اصلی پاوریونیت آسانسور هیدرولیک شیرهای کنترل چریان، هدایت و تنظیم جریان سیال عبوری در مسیر رفت به جک و برگشت به مخزن را برعهده دارند. آسانسورهای هیدرولیک تتالیفت، عمدتا به شیرهای کنترل محصول شرکت بلین و آلگی آلمان مجهز می باشند. برندهای مورد اشاره از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان در بین رقبای جهانی سرآمد هستند.

موتور هیدرولیک Electro-motor

موتورهای هیدرولیک مورد استفاده در انواع آسانسور عموما از نوع مستغرق یا Submersible می باشند. این موتورها به خوبی با پمپ های اسکرو کوپل می شوند و عملکرد مناسبی در آسانسور دارند. موتورهای هیدرولیک تتالیفت از برندهای معتبری مانند SB و ELMO تامین می شود.

پمپ هیدرولیک Hydraulic pump

پمپ های هیدرولیک انواع گوناگونی دارند که در تناسب با نیازهای متنوع در صنعت مورد استفاده قرار میگیرند. در آسانسورهای هیدرولیک از پمپ های نوع اسکرو Screw استفاده می شود. تتالیفت در آسانسورهای هیدرولیک خود از پمپ های ساخت شرکت های معتبر آلمانی و ایتالیایی نظیر Seim و Settima  استفاده می کند.

هندپمپ هیدرولیک Hand-pump

تعبیه یک پمپ دستی در سیستم های هیدرولیک غیرمستقیم الزامی است. این موضوع به عملکرد پاراشوت در این نوع آسانسورها مربوط می شود. اگرچه تعبیه پمپ دستی یا همان هندپمپ در آسانسورهای هیدرولیک با جک مستقیم نیز می تواند بسیار مفید واقع شود.

شیر ربع گرد Ball valve

وجود یک شیر قطع و وصل جریان بین پاوریونیت و جک هیدرولیک در آسانسور الزامی است. در زمان خرابی، سرویس و انجام عملیات تنظیم لازم است خط اصلی جریان بین جک و شیر کنترل قطع شود. این شیر باید عملکردی دستی داشته باشد. معمولا در پاوریونیت ها از یک شیر توپی برای این منظور استفاده می شود.

سوییچ فشار حداقل Pressure switch

سوییچ های فشار قطعات الکتریکی هیدرولیک هستند که با مکانیزمی هیدرولیکی فشار سیستم را بصورت مداوم پایش می نمایند. آنها می توانند از نوع یک حدی یا دو حدی باشند. سوییچ های تک حدی قابلیت تعریف حد مجاز از یک سمت را دارند. بعنوان مثال سوییچ فشار حد پایین صرفا برای کنترل فشار و جلوگیری از عملکرد در صورتی که فشار از حد تعریف شده پایین تر باشد عمل می کند. این در حالی است که این سنسور هیچ محدودیتی برای کنترل حدود بالای فشار در نظر نمی گیرد. بطور متداول سیستم های آسانسور هیدرولیک از سوییچ های یک حدی استفاده می کنند.

سوییچ فشار حد بالا هنگامی که فشار در سیستم از حد مشخصی بالاتر رود یک مدار الکتریکی را قطع یا وصل می کند. به همین شکل سوییچ حد پایین فشار مدار االکتریکی را هنگام کاهش غیرمجاز فشار سیستم قطع یا وصل می کند. قطع یا وصل مدار به منطق سیستم کنترل و تابلوفرمان بستگی دارد.

مخزن روغن Oil Tank

مخزن روغن در پاورپک دو کارکرد دارد. کارکرد اول به عنوان ساختاری برای جای دادن اجزای پاوریونیت از قبیل شیر، موتور، پمپ و … است. کارکرد دوم مربوط به انبارش روغن مورد نیاز سیستم است. بنابراین پاوریونیت باید ابعاد و شکل هندسی مناسبی برای اجزای گوناگون داشته باشد و همچنین مشخصاتی از جمله آب بندی، استحکام لازم و … را دارا باشد.

هیتر روغن Oil heater

کرمکن روغن در مخزن پاوریونیت آسانسور هیدرولیک برای تنظیم دمای روغن و جلوگیری از سرد شدن آن مورد استفاده قرار می گیرد. معمولا یک هیتر روغن با ترموستات که مخصوص اینکار طراحی شده بصورت مگنتیک داخل تانک مستقر می شود. این هیتر بصورت اتوماتیک با کاهش دما فعال شده و درجه حرارت روغن را به محدوده مناسب می رساند.

شیر فشارشکن Relief valve

شیر فشار شکن، بعنوان یک شیر ایمنی حد بالای فشار عمل می کند. مکانیزم عملکرد کاملا مکانیکی است. ایده اصلی این  است که هنگامی که فشار روغن به هر دلیلی در سیستم بیشتر از حد مجاز شود، سیال بای پاس شود تا از فشار کاسته شود. بنابراین شیرهای فشار شکن هیدرولیک باید در محل مناسبی در مدار جریان سیتم تعبیه شوند. عموما یک فشار شکن در بلوک شیرهای کنترل اصلی تعبیه شده است. در هر صورت این شیر باید قابل تنظیم باشد. نصاب آسانسور باید حد مجاز فشار را بر اساس دستورالعمل کارخانه سازنده و ملاحظات استاندارد تنظیم نماید.

شیر ایمنی فشار پایین Slack rope valve

آخرین موردی که در ارتباط با پاوریونیت آسانسور هیدرولیک به آن می پردازیم شیر ایمنی است. یکی از دلایل افت ناگهانی فشار عمل کردن ادوات ایمنی است. زمانی که پاراشوت یا راپچر ولو عمل می کنند بصورت ناگهانی فشار در سیستم پایین می آید. بنابراین لازم است تا با بهره گیری از یک مککانیزم قابل اعتماد عملکرد آسانسور در این شرایط متوقف شود. وجود یک شیر ایمنی هیدرولیک باعث می شود تا این اطمینان بدون وابستگی به ادوات الکتریکی که ریسک عدم عملکرد دارند حاصل شود.

نوشته پاوریونیت آسانسور هیدرولیک اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.