کاربرد ها آسانسور هیدرولیک جک در کنار مستقیم

مدل نصب آسانسور هیدرولیک جک در کنار مستقیم 1:1 اگر چه مدل چندان متداولی نیست ولی یکی از بهترین گزینه‌ها برای آسانسورهای هیدرولیک با ارتفاع جابجایی کم است. یکی از کاربردهای مناسب این روش آسانسورهای خانگی یا همان هوم لیفت ها برای 2 تا 3 توقف است. همچنین برای انواعی از بالابرهای ویلچربر، برانکاردبر و خودروبر با ارتفاع محدود می توان از این روش استفاده کرد. این مدل نصب سیست هیدرولیک در بسیاری از آسانسورهای باربر صنعتی نیز کاربرد دارد.

آسانسور هیدرولیک بدون حفره

این مدل را می‌توان یکی از انواع آسانسورهای هیدرولیک بدون نیاز به حفره جک دانست. البته در برخی از موارد با توجه به شرایط چاه آسانسور و ارتفاع کل یک حفره مخصوص به ارتفاعی کمتر نسبت به حفره جک زیر در زیر جک آسانسور ایجاد می‌شود.

روش اجرا

در آسانسورهای هیدرولیک با جک در کنار مستقیم که اصطلاحاً به آن مدل جک بغل مستقیم 1:1 نیز گفته می‌شود، یک جک هیدرولیک در کنار یا پشت آسانسور جانمایی می‌شود. اتصال این جک به کابین (کارسلینگ) آسانسور به صورت مستقیم است. بنابراین نسبت سرعت و حرکت جک به کابین 1:1 می‌باشد.

مزایای مدل جک کنار مستقیم

مهمترین فرمت این مدل نصب آسانسور سادگی آن می‌باشد. در روش جک کنار مستقیم در مقایسه با مدل غیرمستقیم، فلکه و سیم بکسل‌ها حذف شده و به تبع آن نیازی به پاراشوت وجود ندارد.

از سوی دیگر در مقایسه با سیستم جک زیر مستقیم، در این روش نیازی به ایجاد حفره جک و فرایند ایزولاسیون آن نیست. این موارد باعث می‌شود تا سیستم به طور کلی در فرایند نصب، راه‌اندازی، سرویس و نگهداری بسیار ساده و کم‌هزینه باشد.

محدودیت‌های جک در کنار مستقیم

مهمترین مشکل در طراحی و نصب آسانسورهای هیدرولیک جک در کنار مستقیم 1:1 طول بلند جک است. در این مدل کورس جابجایی برابر با طول مسیر آسانسور است و از این رو طول جک در حالت بازشده بیش از دو برابر ارتفاع جابجایی آسانسور است.

به این دلیل معمولا در آسانسورهای هیدرولیک مرتفع استفاده از این روش منتفی است. البته راهکار پیش رو در این موارد استفاده از جک‌های تلسکوپی است که بسیار گران قیمت هستند.

نوشته آسانسور هیدرولیک جک در کنار مستقیم 1:1 اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

سیستم دو جک کنار مستقیم ۱:۱

روش اول سیستم دو جک در کنار مستقیم است. در این روش دو جک در کنار کابین در دو سمت مقابل، بصورت مستقیم به یوک کابین متصل شده اند. بنابراین فلکه، سیم بکسل و به تبع آن پاراشوت و گاورنر و ملحقات جانبی حذف می شوند. حذف این موارد مهمترین مزایای این روش نصب آسانسور است. با این وجود اجرای این سیستم مشکلاتی نیز دارد. بزرگترین محدودیت این مدل ارتفاع بالای جک در حالت باز شده است. در طول مسیرهای نسبتا بلند برای اجرای آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار مستقیم نیاز به افزایش قابل توجه اورهد یا حفر چاه زیر جک ها داریم. راهکارهای پیش رو در برابر این محدودیت بکارگیری جک های تلسکوپی یا استفاده از سیستم جک غیرمستقیم است که در بخش بعد شرح داده شده است.

سیستم دو جک کنار غیرمستقیم ۱:۲

در سیستم آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار غیرمستقیم نسبت حرکت ۱:۲ است. به عبارت دیگر با جابجا شدن شفت جک به اندازه یک واحد طول کابین آسانسور به اندازه ۲ واحد طول جابجا می شود. این نسبت در رابطه با سرعت نیز صادق است. از سوی دیگر نیرویی که جک تحمل میکند دو برابر وزن کابین و بار است. با بهره گیری از این ویژگی کورس جک نصف طول مسیر و تبع آن فضای اشغال شده در ارتفاع بسیار کمتر است. بکارگیری این سیستم در هر چاه آسانسوری امکانپذیر است. اما در هر حال نصب این روش مستلزم بکارگیری یک یوک خاص، فلکه ها، سیم بکسل ها و پاراشوت است.

سیستم دو جک کنار با جک تلسکوپی

اگر سیستم دو جک در کنار مستقیم در حال طراحی باشد همانطور که گفته شد احتمال بروز مشکل در اجرای آسانسورهای مرتفع وجود دارد. این مشکل به دلیل طول بلند جک مستقیم و کمبود فضا در چاه آسانسور بروز می کند. برای حل این مشکل می توان از جک های تلسکوپی استفاده کرد. آسانسور هیدرولیک با دو جک در کنار مستقیم تلسکوپی یک راهکار بسیار موثر در اینگونه موارد است. جک های تلسکوپی دو یا سه مرحله ای بمنظور کاهش ارتفاع جک در وضعیت های مورد اشاره طراحی می شوند. البته این جک ها در مقایسه بسیار گران قیمت هستند.

کاربرد آسانسور هیدرولیک با جک دوبل

آسانسور هیدرولیک با جک دوبل در کنار بیشترین کاربرد را در سیستم هایی با ظرفیت بالا و کابین های بزرگ دارد. آسانسورهای خودروبر مثال خوبی از کاربرد سیستم جک دوبل هستند. خصوصا زمانی که امکان کنده کاری برای جفر جک در زیر کابین وجود نداشته باشد یا به دلایلی گرایشی برای نصب سیستم جک در زیر وجود نداشته باشد، گزینه پیش رو استفاده از جک دوبل در کنار است. در ادامه به برسی چند کاربرد مهم آسانسورهای دوجک پرداخته می شود.

آسانسورهای باری جک دوبل هیدرولیک

آسانسورهای باری عموما ظرفیت مفید بیشتری نسبت به سیستم های مسافری دارند. ظرفیت یک آسانسور باری مسافری ممکن است ۷۵۰ کیلوگرم، ۱۰۰۰ کیلوگرم یا ظرفیت های بیشتر مانند ۲۵۰۰ کیلوگرم باشد. در تناسب با ظرفیت بار بالا ابعاد کابین آسانسورهای باری نیز بزرگ است. این مساله باعث می شود تا استفاده از سیستم های تک جک در کنار کنار گذاشته شود. دلیل این موضوع گشتاور بالایی است که ابعاد کابین بزرگ به جک و ریل ها در یک سمت کابین وارد می کند. در نتیجه بهترین روش برای اجرای آسانسور هیدرولیک، روش جک دوبل یا جک زیر است.

آسانسور خودروبر دو جک هیدرولیک

آسانسورهای خودروبر عموما بین ۲۵۰۰ تا ۴۰۰۰ کیلوگرم ظرفیت دارند. ابعاد کابین نیز باید متناسب با خودرو در نظر گرفته شود. کابین خودروبر معمولا ابعادی به اندازه حداقل ۲۴۰ سانتیمتر عرض و ۵۵۰ سانتیمتر عمق دارد. بدیهی است که سیستم یک جک در کنار نمی تواند پاسخگوی این حجم از کابین باشد. بنابراین می توان از سیستم دو جک در کنار مستقیم یا غیرمستقیم برای آسانسور خودروبر استفاده کرد.

آسانسورهای صنعتی دو جک

آسانسورهای صنعتی که مخصوص حمل بار یا بار و مسافر طراحی و اجرا می شوند نیز معمولا ابعاد و ظرفیت بالایی دارند. در بسیاری از موارد امکان ایجاد حفره برای استقرار جک در زیر کابین وجود ندارد. همچنین در بسیاری از موارد به دلیل حساسیت بالای سیستم ترجیج بر عدم استفاده از جک در زیر است. در آسانسور دو جک در کنار امکان نظارت بصری در بازرسی های مکرر براحتی وجود دارد. این موضوع در ارتباط با مساله قابلیت اطمینان آسانسور و سرویس و نگهداری تاثیر قابل توجهی دارد.

آسانسورهای بسیار سنگین دو جک

انواع آسانسورهای بسیار سنگین که عمدتا کاربرد صنعتی دارند حجم و وزن بالایی را جابجا می کنند. آسانسورهای باری سنگین (۲۵۰۰ کیلوگرم به بالا)، آسانسورهای لیفتراک بر، کامیون بر و … از جمله آسانسورهای سنگین مححسوب می شوند. در اینگونه موارد عموما از روش دو جک در کنار مستقیم استفاده می شود. یکی از دلایل این موضوع توزیع بهتر نیرو در دو سمت و حذف سیم بکسل و فلکه است.

مشکلات آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار

یکی از مشکلاتی که در برخی از موارد امکان بروز دارد، بر هم خوردن توازن بین دو جک است. ممکن است به دلایلی دو جک از تراز خارج شوند. البته این مشکل بسیار نادری است. ولی در سیستم های هیدرولیک صنعتی می توان برای حفظ توازن دقیق آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار از فلو دیوایدر استفاده کرد.

لوله کشی و راپچرولو آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار

لوله کشی یا شلنگ ها در آسانسورهای هیدرولیک دو جک در کنار به دو روش اجرا می شوند. طرح مورد نظر باید در تناسب با شرایط ساختمانی و همچنین محل استقرار پاوریونیت و شرایط چاهک بررسی و انتخاب شود. هر کدام از روش ها محاسن و معایبی دارند. نکته مهم در این رابطه چگونگی اتصال راپچرولو است. در زیر اجرای این دو روش بررسی شده است.

روش لوله کشی مستقیم

در این روش پس از شیر کنترل یک سه راهی نصب می شود. این سه راهی می تواند با یک شلنگ مناسب نیز به شیر کنترل پاوریونیت متصل شود. پس از سه راهی دو شلنگ به طول مساوی ارتباط بینن سراهی و هر کدام از دو جک را بصورت مجزا برقرار می کنند. اکنون ارتباط جریان روغن بین پاوریونیت و هر دو جک بر قرار است. در این روش چون احتمال ترکیدگی شلنگ ها وجود دارد باید در هر جک از یک راپچرولو یا همان شیر ترکیدگی استفاده کرد.

روش سه راهی و لوله کشی

روش سنتی دیگری که البته با اما و اگرهای فراوانی همراه است استفاده از یک سه راهی و اتصال جک ها از طریق لوله کشی است. در این روش یک سه راهی هیدرولیک در وسط چاهک قرار می گیرد و از ورودی هر جک تا سه راهی بجای استفاده از شلنگ لوله کشی می شود. از پورت سوم سه راهی یک شلنگ به سمت پاوریونیت هدایت می شود. البته بلافاصله پس از سه راهی یک راپچرولو تعبیه می شود. بنابراین در این مدل اجرای آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار، بجای استفاده از دو راپچر ولو از یک راپچر ولو استفاده شده است. التبه باید توجه داشت که لوله کشی بین دو جک تا سراهی و همچنین اتصالات مربوطه در دو سمت باید از نوع بسیار مقاوم و قابلیت تحمل فشار اطمینان با ضریب ایمنی بالایی را دارا باشد.

راپچرولو در آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار

اگر روش دوم یعنی لوله کشی و سه راهی اجرا شود یک راپچرولو استفاده می شود. این راپچرولو بطور معمول کار می کند و شرایط ویژه ای ندارد. البته باید اندازه و مشخصه های راپچر ولو در تناسب با جریان و فشار سیستم باشد. اما زمانی که در آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار از دو راپچر ولو مجزا استفاده می شد باید یک موضوع مهم مورد توجه قرار گیرد. اگر به هر دلیلی هر کدام از راپچر ولو ها عمل کند همزمان باید راپچر ولو دیگر نیز وارد عمل شود. برای این منظور از یک شلنگ رابط بین ردو راپچر ولو استفاده می شود.

نوشته آسانسور هیدرولیک دو جک در کنار (جک دوبل) اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

مشخصات فنی مدل جک در زیر مستقیم

در روش جک در زیر مستقیم، یک جک هیدرولیک با روش مستقیم در زیر کابین مستقر می شود. در ادامه این بخش نگاهی دقیق تر به موقعیت جک، تعداد جک و روش اتصال خواهیم داشت.

موقعیت جک در روش مرکزی

همانطور که از نام این مدل مشخص است، جک هیدرولیک همیشه در زیر کابین مستقر می شود. بر خلاف روش های جک در کنار، در روش مرکزی، نیروی وارد شده از طرف جک به مرکز ثقل کابین اعمال می شود. این موضوع یکی از مهمترین ویژگی های مطلوب در طراحی این نوع آسانسور می باشد. شایان توجه است که به طور معمول موقعیت تعبیه جک، مرکز هندسی چاه آسانسور در نظر گرفته می شود. این در حالی است که در برخی از موارد مرکز هندسی و مرکز ثقل کابین آسانسور متفاوت می باشند.

تعداد جک در روش زیر مستقیم

در مدل جک در زیر مستقیم همیشه از یک جک آسانسور استفاده می شود. اگرچه امکان بهره گیری از دو یا چند جک به طور همزمان وجود دارد ولی اغلب طرح های رایج در تمام دنیا با استفاده از یک جک هیدرولیک عمل می کنند. در پروژه های خاص امکان طراحی آسانسور هیدرولیک با دو یا چند جک نیز وجود دارد.

طریقه اتصال جک

در مدل جک مرکزی یا همان آسانسور جک در زیر، جک هیدرولیک همواره به صورت مستقیم Direct به کابین متصل می شود.

بنابراین، کورس حرکت جک با طول مسیر آسانسور برابر است. از سوی دیگر سرعت کابین و سرعت عمل جک نیز مساوی هستند. نکته دیگر در ارتباط با نیروی وارد بر سر جک هیدرولیک می باشد. همانطور که میدانیم در سیستم های جک مستقیم، نیروی وارد بر شفت جک، برابر با وزن کابین و بار داخل آن است.

انواع آسانسورهای جک در زیر مستقیم

مدل جک در زیر مستقیم یکی از انواع آسانسور هیدرولیک محسوب میشود که خود بر چند مدل دیگر دسته بندی می شود. در واقع بسته به شرایط ساختمانی و بهره برداری انواع گوناگونی از جک های آسانسور می توانند مورد استفاده قرار گیرند.

سیستم جک در زیر ساده

در این مدل از یک جک هیدرولیک یکطرفه که از بخش فوقانی سیلندر آب بندی شده استفاده می شود. این مدل جک به صورت تک مرحله ای Single Stage و در قالب یک تکه One Piece مورد استفاده قرار می گیرد.

سیستم جک مرکزی تلسکوپی

در برخی از مواقع خصوصا در شرایطی که طول مسیر به نسبت بلند باشد، امکان حفر چاه مرتفع برای تعبیه جک وجود ندارد. در این شرایط از راهکار جک های تلسکوپی استفاده می شود. جک های تلسکوپی آسانسور Telescopic Cyliner به طور معمول در دو نوع دو مرحله ای Two Stages و سه مرحله ای Three Stages ساخته می شوند. البته شایان ذکر است که فرایند ساخت جک های تلسکوپی بسیار پیچیده تر و قیمت آنها بسیار بالاتر از جک های معمولی تک مرحله ای می باشد.

جک های چند تکه در سیستم جک زیر

در حمل، جابجایی و نصب جک در آسانسورهای هیدرولیک جک مرکزی با کورس جابجایی بالا، مشکلات بسیاری وجود دارد. یکی از راهکارها در مواجهه با این قبیل مشکلات بهره گیری از جک های دو یا چند تکه است. این مدل جک ها صورت دو یا چند تکه جداگانه حمل شده و در محل چاه آسانسور به وسیله ادوات خاصی مونتاژ می شوند.

کاربردهای آسانسور جک در زیر

آسانسورهای جک در زیرمستقیم را می توان پس از مدل جک در کنار غیرمستقیم پرکاربردترین نوع آسانسور هیدرولیک قلمداد کرد. به دلیل ویژگی های ذاتی این سیستم در شرایطی که طول مسیر آسانسور چندان بلند نباشد بهره گیری از این مدل بسیار مناسب است. همچنین در آسانسورهایی با ظرفیت بار زیاد (آسانسورهای نیمه سنگن، سنگین و فوق سنگین) مدل جک مرکزی ایده آل است.

آسانسور هیدرولیک خودروبر جک در زیر

آساسورها خودروبر در بیشتر موارد (2) تا (3) ایستگاه دارند. بنابراین طول مسیر چندان بلندی محسوب نمی شوند. از سوی دیگر ظرفیت بار آنها بالا است و به نوعی در دسته آسانسورهای سنگین جای می گیرند. از این رو در اغلب موارد، سیستم جک در زیر مستقیمی گزینه ایده آل برای آسانسورهای خودروبر میباشد.

آسانسورهای هیدرولیک باری جک مرکزی

در کاربردهای صنعتی عمدتاً ظرفیت بار و قدرت و استحکام آسانسور بیشترین اهمیت را دارد. معمولاً آسانسورهای باربر صنعتی با ظرفیت های سنگین تا فوق سنگین و قابلیت های اطمینان بسیار بالا مورد توجه قرار می گیرند. در اغلب آسانسورهای صنعتی باری بدین منظور از مدل جک مرکزی هیدرولیک بهره گیری میشود.

آسانسورهای نمادار

آسانسورهای نمادار یا پانورامیک بر عنصر زیبایی تمرکز دارند. بنابراین حذف طناب های فولادی، قلاب های بکسل، فلکه، پاراشوت و متعلقات وابسته می تواند کمک شایان توجهی به طراحی این نوع آسانسورها کند. با آگاه به این موضوع چنانکه طول مسیر جابجایی آسانسور خیلی بلند نباشد طراحی و پیاده سازی یک آسانسور هیدرولیک نمادار با سیستم جک در زیر مستقیم کاملاً عقلانی است.

نوشته آسانسور هیدرولیک جک در زیر مستقیم اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.

مدل جک کنار غیرمستقیم 1:2

در این مدل از آسانسورهای هیدرولیک یک یا دو جک در کنار یا پشت کابی مستقر می شوند. یک فلکه با ابعاد و مشخصات متناسب با دستگاه روی شفت جک تعبیه شده و طناب های فولادی که از یک سمت به قسمت مخصوص ثابتی بسته شده اند با عبور از شیارهای فلکه در سمت دیگر کارسلینگ آسانسور را محکم نگه داشته اند.

نسبت حرکت و سرعت در سیستم غیرمستقیم

در اینی مدل حرکت کابین آسانسور از طریق جک هیدرولیک به واسطه سیم بکسل ها و فلکه صورت می گیرد. با توجه به آرایش فلکه و سیم بکسل نسبت به حرکت کابین به جک 2 بر1 می باشد. همچنین سرعت کابین آسانسور 2 برابر سرعت جک خواهد بود.

این ویژگی آسانسورهای هیدرولیک غیرمستقیم که به آن 1:2 گفته می شود باعث کاهش کورس حرکت جک خواهد شد. بنابراین برای طول مسیر مشخص از حرکت کابین آسانسور به جکی با کورس نصف طول مسیر نیاز است.

این ویژگی مهم باعث می شود تا جک های غیرمستقیم همیشه در فضای ساختمانی آسانسور (چاه آسانسور) به راحتی جای گیرند. همچنین واضح است که هر چه طول جک کوتاه تر باشد حمل، جابجایی و نصب جک کار آسان تری باشد.

بررسی نیرو در سیستم غیر مستقیم

در شرایطی که به دلیل وجود فلکه و سیم بکسل نبسبت حرکت جک به کابین 1 به 2 است به همین دلیل نسبت نیروی وارد بر سر جک به وزن کابین و بار 2 به 1 است. به عبارت دیگر نیروی اعمال  شده به جک دو برابر وزن کل بار و کابین می باشد. بنابراین  لازم است  استحکام شفت و سیلندر جک افزایش یابند.

نقش کارسلینگ در آسانسور جک در کنار غیرمستقیم

بطور کلی در نصب انواع آسانسور هیدرولیک جک در کنار Side Cylinder از کارسلینگ استفاده می شود. کارسلینگ Car Sling یا همان Car Frame یک سازه مستحکم برای نگه داشتن کابین آسانسور است و همان نقش یوک در کابین آسانسورهای کششی و هیدرولیک جک در زیر را ایفا می کند. کارسلینگ های غیرمستقیم 1:2 باید به فلکه استاندارد، قاب فلکه، کفشک های متناسب، قلاب بکسل، سینی ریل، پایه جک و مهمتر از همه پاراشوت مجهز باشند.

پاراشوت در آسانسورهای جک غیرمستقیم

همانطور که اشاره شد در آسانسورهای هیدرولیک با جک غیرمستقیم به فلکه و سیم بکسل استفاده می شود.  انتقال نیرو در این نوع آسانسورها از طریق طناب های فولادی یا همان سیم بکسل صورت میگیرد. بنابراین اگر به هر دلیلی سیم بکسل ها پاره شود کابین آسانسور سقوط میکند. برایی پیشگیری از سقوط کابین در شرایط پاره شدن سیم بکسل از ترمز ایمنی یا همان پاراشوت استفاده می شود.

تعبیه پاراشوت مناسب در تمام آسانسورهای هیدرولیک که با جک غیرمستقیم عمل می کنند الزامی می باشد.

کاربردهای آسانسور هیدرولیک جک در کنار غیرمستقیم

آسانسورهای هیدرولیک به طور کلی گزینه های مناسبی برای ساختمان های مرتفع نیستند؛ ولی در بین آسانسورهای هیدرولیک، اگر طول مسیر نسبتاً بلند باشد قطعاً بهترین راهکار استفاده از جک غیرمستقیم است. چنانچه وزن بار و کابین یا حجم آنها بزرگ باشد از دو جک (دوبل) استفاده میشود.

آسانسور هیدرولیک خانگی و مسافری جک غیرمستقیم

بیشتر آسانسورهای خانگی و آسانسورهای مسافری با ظرفیت کم تا متوسط و طول مسیرهای بیشتر از دو ایستگاه با روش جک غیرمستقیم اجرا می شوند.

آسانسورهای هیدرولیک خودروبر جک غیرمستقیم

در برخی از شرایط که طول مسیر آسانسور خودروبر نسبتاً زیاد است و یا امکان تعبیه جک در زیر وجود ندارد و فضای بالاسری نیز امکان روش جک مستقیم در کنار را فراهم نمی کند گزینه مناسب بهره گیری از دو جک در کنار به صورت غیرمستقیم یا همان جک دوبل 1:2 است.

نوشته آسانسور هیدرولیک جک در کنار غیرمستقیم اولین بار در TETA LIFT. پدیدار شد.